肇慶動力新能源汽車核心零部件輕量化技術水平國內領先
“輕量化！輕量化！還是輕量化！”
3月 18日
當記者在廣東肇慶動力金屬股份有限公司
見到董事長何韶時
這位已經(jīng)在鑄造行業(yè)
摸爬滾打了40多年的“老行尊”
略顯激動地說。
肇慶動力在汽車輕量化技術方面已經(jīng)相較國內同行先行一步。如今，該公司給蔚來、奇點、一汽紅旗等知名汽車生產廠商開發(fā)和配套了新能源汽車的電機殼體和底盤支架兩大核心零部件，采用全鋁合金一體精密成形技術，重量只有傳統(tǒng)鋼結構的三分之一。
一直以來
出于減少能源消耗、降低污染物排放等目的，汽車輕量化技術成為汽車科研、生產制造等領域的重點探索方向。無論是對于傳統(tǒng)動力汽車，還是新能源汽車，輕量化所帶來的經(jīng)濟效益和社會效益都相當可觀。
而根據(jù)國務院發(fā)布的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我國將形成新能源汽車200萬輛的年產銷量規(guī)模，平均年復合增長率達到41%，市場前景十分廣闊。從2012年開始，何韶就敏銳捕捉到市場變化，開始進行新能源汽車核心零部件的研發(fā)，而輕量化就是企業(yè)致力攻破的關鍵技術。
調查顯示
汽車整體重量每減少100 公斤，百公里油耗可降低0.3升至0.6升。當汽車重量從2500公斤降低到750公斤時，每升汽油行駛的公里數(shù)從約5公里上升到約25公里，相應排出的二氧化碳量從約 400克/公里下降到約100克/公里。而純新能源汽車每減少100公斤重量，續(xù)航里程可提升10%-11%，還可以減少20%的電池成本以及20%的日常損耗成本。
在肇慶動力的生產車間
記者看到整齊堆放的是
即將發(fā)貨給蔚來汽車的電機外殼
和底盤支架
從去年開始
肇慶動力的電機外殼和底盤支架
就批量供貨給蔚來汽車
這在行業(yè)內引起不小震動
這是因為
在全國5000多家鑄造企業(yè)中，真正將這項技術研發(fā)成功并具備量產能力的可謂“鳳毛麟角”。
據(jù)介紹，鋁合金電機殼體結構形狀復雜，成型難度大，內部金相組織和機械性能要求相當高。尤其是在電機啟動加速的瞬間，電機線圈發(fā)熱量很大，必須強制水冷，這對電機外殼的強度、硬度和延伸率要求十分嚴格，因此鑄造難度非常高。
肇慶動力有30多人的研發(fā)團隊，通過在研發(fā)方面的大手筆投入和多年的技術積累，在去年3月成功實現(xiàn)量產。今年剛開年，該公司主要配套高端客戶的訂單就已經(jīng)排滿，同時也引來了國內外多家知名新能源汽車廠家的積極關注和業(yè)務洽談。
何韶告訴記者
“肇慶動力雖然在新能源汽車零部件研發(fā)生產方面比全國同行走先了半步，但這半步怎樣走好走快，對公司的發(fā)展十分關鍵。我們正不懈努力，爭取成為新能源汽車電機外殼第一人！”
該公司在肇慶高新區(qū)建設的新廠
占地約250畝
總投資10億元
從2017年開始動工
計劃今年6月試投產
對此躊躇滿志的
何韶表示
“新的工廠將高起點、高標準開展智能化制造，36條生產線將引入30多臺機器人、AGV小車等智能裝備，員工不超過200人。同時新的工廠將投資2500多萬元建設輕量化精密鑄件生產互聯(lián)網(wǎng)云平臺，是全市第一個新能源汽車核心零部件的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標桿示范平臺。 肇慶動力將一如既往專注制造業(yè)，新工廠的目標是加快智能化、信息化、自動化建設，讓全國、全世界來參觀的客戶來到這里就不想去其他的企業(yè)。”
美國、日本、德國是汽車采用鋁合金最多的國家，目前歐洲每輛汽車的用鋁量已經(jīng)達到300公斤左右，而中國每輛汽車的平均用鋁僅有90多公斤。鋁合金在新能源汽車市場上還有極大的提升空間。
專業(yè)的人做專業(yè)的事，肇慶選擇新能源汽車作為主導產業(yè)，目前集聚效應已經(jīng)顯現(xiàn)，建議除了整車產業(yè)的招商引資外，要更加注重產業(yè)鏈招商，同時對重點行業(yè)、重點企業(yè)給予精準扶持，促進企業(yè)以及整個行業(yè)做強做大。
據(jù)了解，就在記者采訪的當天，浦發(fā)銀行為肇慶動力高新區(qū)的項目整體增加2.5億元的授信額度，為企業(yè)的發(fā)展更增添強有力的資金保障。